К вопросу об иностранном капитале в экономике Российской Империи
В Российской Империи иностранный капитал функционировал принципиально иначе, чем в странах колониального и полуколониального типа. Основанные с участием иностранных капиталовладельцев крупные промышленные предприятия являлись неразрывной частью Российской экономики, а не противостояли ей.
Многие просто этого не понимают и не знают. Отсюда можно увидеть столько глупых, безграмотных комментариев.
Ну, например, в России не было своих двигателей, покупали всё заграницей и прочий бред.
На самом же деле, Российская Империя при Царе Николае ll была самая могущественная и сильная. И только невежды этого не понимают.
В 1897 году была введена устойчивая золотая валюта, покупная способность которой не поколебалась в дальнейшем даже в годы войны (один рубль все время равнялся 2,16 немецкой марки и 0,51 доллара США). До начала Мировой войны в обычном обороте имели хождение золотые и серебряные рубли, а более удобные бумажные деньги без ограничений разменивались на золото.
В 1913 году золотой запас России более чем на 100 % покрывал бумажные деньги (тогда как у главных военных противников, Германии и Австро-Венгрии, золотое покрытие составляло лишь около 50 %).
Среднегодовые темпы роста российской экономики на протяжении четверти века превышали развитие всех других развитых стран: 8% в 1889–1899 годах и 6,25% в 1900–1913 годах (снижение объясняется войной с Японией).
Успешно развивались не только сельское хозяйство, металлургия, нефтяная, лесная отрасли, но и самые передовые: химия, электротехника, машиностроение.
С 1909 - 1913 годы производство двигателей внутреннего сгорания выросло на 283,5%.
Резкое сокращение импорта из-за Мировой войны (были закрыты главные пути ввоза через Чёрное и Балтийское моря) ещё больше способствовало развитию отечественного машиностроения.
Несмотря на войну, российская экономика продолжала расти: по сравнению с 1913 годом она составила в 1914 году 101,2%, в 1915 – 113,7%, в 1916 – 121,5%.
С 1880 - 1917 годы было построено 58 251 км железных дорог, ежегодный прирост составил 1575 км.
Количество перевозимых грузов ежегодно увеличивалось на 7%. Пароходный торговый флот за десять довоенных лет увеличился на 32,1%, его грузоподъёмность – на 41%.
За такое же время при советской власти с окончания гражданской войны до 1956 года, железных дорог было построено вдвое меньше – 36 250 км с ежегодным приростом 955 км.
Вообще СССР достиг дореволюционного уровня экономики лишь к 1930-м годам и страшной ценою для народа. После чего для демонстрации коммунистических достижений стали использовать сравнение с 1913 годом. Как будто без большевиков страна остановилась бы в своём развитии.
М. В. Назаров «Россия накануне революции и Февраль 1917 года»